東京MXテレビの取材でした。

• 1925年（大正14年）9月20日：五日市鉄道の武蔵五日市 – 当駅間延伸に伴い開業^[1]。
• 1940年（昭和15年）10月3日：五日市鉄道が南武鉄道と合併し、同社五日市線の駅となる^[1]。
• 1944年（昭和19年）4月1日：南武鉄道が戦時買収で国有化され、国鉄の駅となる^[1]。
• 1952年（昭和27年）3月20日：手荷物、小荷物及び貨物の取扱廃止^[2]。併せて旅客取扱を制限（五日市線及び青梅線内各駅に発着するものに限る）^[2]。
• 1971年（昭和46年）2月1日：五日市線（岩井支線）の大久野 – 当駅間廃線に伴い廃止^[1]。

開業当初からセメント輸送の送出駅として機能し、貨物列車は武蔵五日市駅を経由せず、三内信号扱所（同駅の構内扱い）から拝島駅を経て京浜工業地帯に直行した。一方、旅客列車は同駅から三内信号扱所で方向を転換（スイッチバック）して武蔵岩井駅に向かう線形だったが、運行本数は少なく、廃止直前は単行（1両）の電車が朝夕のみ1日6往復運行される過疎路線だった。

1971年、国鉄の経営再建問題に伴う合理化の一環として^[3]、五日市線への列車集中制御装置（CTC）導入に合わせて廃止された。旅客輸送は西東京バスに引き継がれたが武蔵岩井にある日本セメント西多摩工場への燃料の搬入、セメントの積み出しがあるため路線は専用線として貨物列車の運行は続けられた^[4]。1982年に五日市線の貨物運行が休止となり武蔵五日市 – 大久野間が廃止され、岩井支線は姿を消している^[5]。